Если нету зарядного тока, значит в обмотке генератора случился обрыв или же что-то где-то закоротило. В тоже время слишком большой зарядной ток возникает из-за замыкания в клемах или проводах, реле регулятора или генератора. Колебания зарядного тока вызываются в том случае, когда загрязняется коллектор, или же когда когда мало контактируют поверхности щеток. Проверить работоспособность генератора можно даже не снимая его с автомобиля. Здесь будет все кратко, более подробно можно почитать на сайте http://www.voltag.ru. Для того, чтобы проверить генератор не снимая его с машины, нужно снять приводной ремень, обруч и провода, которые закрывают щетки. После этого генератор подключают к аккумулятору по специальной схеме. Схему можно найти на сайте указанном выше. После трехминутной подготовки измеряется сила тока, который потребляется. Сила не должна превышать 5А. Якорь должен плавно вращаться, искры на щетках должны быть едва ли заметными.

Для проверки генератора также надевают назад ремень, а также собирают электрическую схему, которая есть на сайте указанном выше и называется 280б. Частоту вращения якоря измеряют тахометром. Если генератор неисправен, значит нужно снимать его с машины и разбирать. Сушим обмотку на протяжении часа при температуре 100 градусов. Осмотрите износ деталей, силу биения якоря, натяжку пружин и так далее. Изоляция проводов проверяется контрольной лампой с напряжением 220 В. Один конец провода соединяем с массой, а второй прикладываем к проверяемому проводу.